政府刊登憲報，在黃竹坑及大埔招標興建私家醫院，批地年期50年，招標期至7月27日。
在大埔全安路的土地，佔地約5.4萬平方米；黃竹坑南風徑土地，佔地約2.7萬平方米。標書將列出新醫院要提供的服務協議，規定土地只能作醫院用途，需要提供臨床及支援設施。
政府早前共收到約30份發展私家醫院的意向書，部分來自海外。港區人大兼可持續發展委員會主席陳智思較早前已表明其集團有意競黃竹坑的地皮。
在大埔全安路的土地，佔地約5.4萬平方米；黃竹坑南風徑土地，佔地約2.7萬平方米。標書將列出新醫院要提供的服務協議，規定土地只能作醫院用途，需要提供臨床及支援設施。
政府早前共收到約30份發展私家醫院的意向書，部分來自海外。港區人大兼可持續發展委員會主席陳智思較早前已表明其集團有意競黃竹坑的地皮。
黃竹坑酒店發展計劃生變，１５酒店批則半數改商廈 8/6/2016
南港島線將於今年底通車，黃竹坑過去一度出現１５宗酒店發展計劃，但據最新資料顯示，至今僅得兩宗仍生效，其餘大部分均已失效或轉作商廈發展。
過往市場憧憬帶動黃竹坑區內旅遊發展，據區議會文件顯示，在２０１２年高峰期時，區內曾先後批出多達１５宗酒店發展申請，惟截至上月，大部分規劃許可均已失效，僅得黃竹坑道３９號偉晉中心１期，及黃竹坑道４１至４３號偉晉中心２期的兩宗申請仍有效。
原有１５宗獲准建酒店的申請，有８宗最終決定改裝成為商廈發展，包括恆地（０００１２）旗下環匯廣場，均已重建成商廈並拆售。至於由新地（０００１６）持有的業發街４號，去年亦獲批重建成１幢２５層高商廈的建築圖則。
另有３宗個案在規劃許可失效前，一直未有進展，維持原有工業用途，包括長實（０１１１３）業勤街２３號嘉雲中心等。
至於最終落實作酒店發展的個案僅得３宗，佔整體比例僅兩成，包括華懋將黃竹坑道的工廈重建成如心南灣海景酒店，提供４３２間客房；而大生地產（０００８９）持有的香葉道４３號項目，雖然正重建成酒店，惟發展商亦向城規會申請，將１６％樓面轉作辦公室用途。
黃竹坑新商廈陸續落成，提供約１７０萬呎樓面 2017/03/15
南港島線通車後，推動黃竹坑轉型步伐，鄰近鐵路站的黃竹坑道及香葉道一帶，將有多幢商廈物業於未來三、四年落成，提供約１７０萬平方呎商廈樓面，連帶周邊工廈的呎價上漲。
黃竹坑去年１０月批出黃竹坑道與業勤街交界商貿地，前身為消防局，信置（０００８３）及帝國集團合資以２５﹒２８億元共同投得，每平方呎樓面地價８８７２元，創港島區商貿官地新高，反映發展商看好區內商廈前景。
該地地盤面積約１﹒９萬平方呎，可建樓面約２８﹒５萬平方呎，計劃發展成甲級商業項目，投資額約４０億元，物業旁邊日後將設有藝術文化中心等政府設施。
大生地產（０００８９）的香葉道４３號項目，亦已於前年簽訂豁免書，全幢改裝成綜合商業大樓，涉及約１９﹒５萬平方呎活化樓面，當中約３﹒２萬平方呎樓面作辦公室，餘下樓面用作興建酒店客房，將提供約１８７間客房。
另外，位於黃竹坑道８至１２號的前中巴車廠，中華汽車（０００２６）夥拍太古地產（０１９７２）以每平方呎約２７９１元，已完成項的目補地價，計劃合作發展成商業項目，預計可帶來約３８﹒３萬平方呎樓面。
黃竹坑地下周五起招標 中原估值約22億元 19/08/2016
政府以公開招標形式推出黃竹坑地皮，下周五起招標，10月7日截標。
中原測量師行執行董事張競達估計，每呎樓面地價約8000元，總值約22億元。他稱，此地料作商業用途，隨著黃竹坑轉型，加上該地鄰近地鐵站，預計投標反應不俗。
地皮位於黃竹坑業勤街及黃竹坑道,佔地1764.8平方米,指定作非住宅用途,不包括酒店、加油站及院舍。可建樓面面積介乎約1.59-2.65萬平方米,兩者都包括將由買方興建的藝術及文化中心和辦公室的政府地方的樓面面積。
《香港經濟日報》
http://topick.hket.com/article/1459665/%E9%BB%83%E7%AB%B9%E5%9D%91%E7%AB%99%E5%A4%A7%E5%A0%82%E6%9C%88%E5%8F%B0%E5%85%A8%E9%9D%A2%E7%9D%87
黃竹坑站大堂月台全面睇 列車有幾卡？2016/07/08 星期五
南港島綫（東段）工程進入尾聲，此綫會由金鐘伸延至南區，途經海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島，外界都關注各站的設計，TOPick根據「黃竹坑光影」Facebook提供的相片，讓大家先睹為快。
黃竹坑大堂以黃色為主色，港鐵資料顯示，南港島綫（東段）以隧道和高架橋形式建造，採用中型鐵路系統，以三卡列車行走，月台相對較短，車站面積較小，然而服務班次可維持與現有港鐵綫相約。
相片來源：「黃竹坑光影」Facebook
相片來源：「黃竹坑光影」Facebook
相片來源：「黃竹坑光影」Facebook
南港島綫（東段）列車的設計融入了南區的獨有元素，列車內部裝潢及色調均以海洋為主題，營造輕鬆悠閒的氣氛。黃竹坑車廠是香港首個專為全自動列車控制系統而設的車廠，車廠內特別設有全自動列車指定區域。
相片來源：MTR
黃竹坑站採用全新售票機。
相片來源：「黃竹坑光影」Facebook
相片來源：「黃竹坑光影」Facebook
懸掛於車站及A出入口行人天橋天花、展示鷺鳥飛行形態的藝術品名為「簇聚同林」，作品由本地藝術家曹涵凱先生帶領學生共同創作。
相片來源：MTR
鐵路迷指金鐘站仍趕工南港島綫恐 2月才通車 6/9/2016
因應金鐘站擴建工程滯後，連接海怡半島至金鐘的南港島綫（東段）通車日期由2015年尾一再延遲至今年12月。鐵路迷群組MTRiders昨引述港鐵內部消息，指工程或再延遲兩個月，即至下年農曆新年後才有機會通車；港鐵則否認說法，指現時仍維持2016年底作通車目標，惟又稱未來數個月的餘下工程檢測進度「最為關鍵」，將影響最終可否如期通車。
記者：梁御和
記者：梁御和
昨日MTRiders專頁指，南港島綫的4個車站（海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島）工程已大致完成，也已開始模擬日常營運及試車工作，惟最主要的金鐘站仍處於車站結構、裝修及機電工程階段，又指如期通車的機會「越來越細」。專頁又引述港鐵消息，指其內部建議將通車日期推遲兩個月至下年農曆新年後。
原定2015年完工
對於延遲說法，港鐵指不清楚消息來源，堅稱現時以2016年底作通車目標；惟同時又「戴頭盔」指要如期達標有風險，其中金鐘站餘下的裝修、機電及屋宇裝備安裝等未來數個月的工程「最為關鍵」，完成後也要進行法定檢測工作才可正式運作。運輸及房屋局同樣稱如期通車有「相當大的風險」，會密切監察港鐵餘下的工程進度。
與其他大型基建一樣，全長約7公里、原定2015年12月通車的南港島綫同樣一波三折。早於2014年5月，有港鐵工程人士向本報透露金鐘站擴建工程的挖掘進度滯後、連接金鐘站至海洋公園站的南風隧道爆破工作也因遇上岩石過硬等「未能遇見的地質問題」出現滯後，估計工程將延遲1年半；惟當時港鐵仍堅稱以2015年完工及通車為目標。
結果不出1個月，港鐵即改口「自爆」，承認金鐘站的挖掘進度滯後，宣佈將通車日期延遲至2016年6月；時任港鐵行政總裁韋達誠及港鐵工程總監周大滄先後向公眾道歉，又指延誤是因政府規劃失誤，將過多鐵路工程在同一時間動工所致。至去年3月，港鐵再次以金鐘站擴建工程滯後為由，將通車日期推遲至今年底，又決定不會作局部通車。
與其他大型基建一樣，全長約7公里、原定2015年12月通車的南港島綫同樣一波三折。早於2014年5月，有港鐵工程人士向本報透露金鐘站擴建工程的挖掘進度滯後、連接金鐘站至海洋公園站的南風隧道爆破工作也因遇上岩石過硬等「未能遇見的地質問題」出現滯後，估計工程將延遲1年半；惟當時港鐵仍堅稱以2015年完工及通車為目標。
結果不出1個月，港鐵即改口「自爆」，承認金鐘站的挖掘進度滯後，宣佈將通車日期延遲至2016年6月；時任港鐵行政總裁韋達誠及港鐵工程總監周大滄先後向公眾道歉，又指延誤是因政府規劃失誤，將過多鐵路工程在同一時間動工所致。至去年3月，港鐵再次以金鐘站擴建工程滯後為由，將通車日期推遲至今年底，又決定不會作局部通車。
Kevin Tsui Yuen Wa
節目主要講港鐵通車帶來的交通重組，第3分25秒至約6分鐘提及75號巴士。
公道一點講，運輸署已應議會要求，不會在港鐵一通車就立即削巴士服務；署方已同意在通車後展開乘客數目調查，再決定如何推行重組。
當然，署方係未知通車後的實際乘客搭車模式如何轉變之前，就一早基於一些假設的數字去制定如何削減巴士的方案。如此諮詢，又怎能埋怨市民和議會強烈反對！
南港島綫（東段）車費如何？
TOPick早前報道，運輸署早前向南區區議會呈交文件，交代最新修訂的交通重組方案，當中披露了部分來往南港島綫車站的預算車費及車程時間，其中南港島綫至港島綫的車費介乎5.2至8元。
黃竹坑站至中環、灣仔及金鐘站料需5.2元；黃竹坑站至西營盤站料需7.5元，車程15分鐘。
至於來往南港島綫及港島綫東區一帶的車站車費，料需6.5至8元，車程11至22分鐘。而南區過海到九龍東一帶的港鐵車費，料需13.8元，需時25至43分鐘。
而在黃竹坑站在A出入口外，即香葉道，將建造2個巴士停車處、1個專線小巴停車處、1個的士站和1個一般車輛上落客貨區。而在B出入口外，即南朗山道，將建造新的有蓋行人天橋連接鄰近的工業區。
| 撰文 | : | TOPick編輯 |
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