南港島線

港鐵宣布：南港島綫年底通車

MTR announced: SIL will commence service by the end of 2016

南港島綫月台

South Island Line platforms

* 預計聖誕節前後通車。
* Expected to commence service around the Christmas.

南港島綫最快本月18日通車

南港島綫將在本月內通車，估計最快會在本月18日（星期日）通車，而最遲會在聖誕假期期間的26日或27日。新鐵路以3卡無人駕駛列車行走，平日繁忙時間約3分半鐘一班。由海怡半島至金鐘的成人八達通車費為6.7元，比巴士貴。

據了解，港鐵已安排部份區議員在本月12日率先試搭南港島綫列車，顯示新鐵路已獲機電署開綠燈。港鐵近日亦招聘大批南港島綫車站助理，為通車作準備。

** 港鐵正式宣佈：南港島線本月28日通車
MTR officially announced: South Island Line will commence service on 28th DEC

海怡半島出金鐘6.7元

由於新線通常選擇周日或假日非繁忙日子通車，估計南港島綫最快應可在本月18日通車，再下一個周日是25日聖誕，港鐵平安夜需通宵行車，不能安排通車，因此最遲會選擇在之後的26日或27日公眾假期通車。

南港島綫由海怡半島至金鐘及中環車費均為6.7元，比巴士貴0.9元；往旺角車費14.2元，比隧巴貴3.1元。但金鐘至海洋公園車費只需5.3元，比城巴平一半。港鐵稱，南港島綫車費是按車程距離訂定，但記者發現，車費表有不少路程與車資不成正比的情況，如海怡半島往尖沙嘴收14.2元，而往更遠的荃灣、寶琳及青衣，同樣只收14.2元。
■記者麥志榮 

金鐘站最底層轉車

隨着路綫啟用及未來沙中綫落成，金鐘站已由原有3層擴建至6層，深入地底43米，包括轉車大堂層、未來沙中綫月台層與南港島綫月台層，總面積增加一倍達6.5萬平方米。

車站新增17條扶手電梯及5部升降機，接駁各層大堂和月台，亦新增公共洗手間等設備，原為沙中綫工程一部份的樂禮街E出口，則暫時開放升降機供有需要乘客使用。

港鐵車務總監劉天成指，

南港島綫以青綠色為代表顏色，在金鐘站沿青綠色指示即可到最底層南港島綫月台；

南港島綫乘客從月台按紅、藍色指示往上乘搭電梯，即可轉駁荃灣綫和港島綫。

劉天成形容金鐘站將成四綫合一的超級轉車站，站內地板、牆身和柱位已張貼清晰指示，讓乘客更容易前往目的樓層，開通初期亦會增派人手協助。

海怡到金鐘僅11分鐘　車費$ 6.7

黃竹坑站來往各站八達通單程票價：

黃竹坑 - 堅尼地城／香港大學 $8.2
黃竹坑 - 西營盤 / 上環 / 中環 / 金鐘 / 灣仔 / 銅鑼灣 / 炮台山 $6.7
黃竹坑 - 北角 / 鰂魚涌 / 太古/ 西灣河 / 筲箕灣 $8.2
黃竹坑 - 杏花邨 / 柴灣 $10.1

黃竹坑 - 尖沙咀 / 佐敦 / 油麻地 / 旺角 $11.9
黃竹坑 - 太子 / 深水埗 / 長沙灣 / 荔枝角 / 美孚 / 荔景 / 葵芳 / 葵興 / 大窩口 / 荃灣 14.2

一度再有延誤危機的南港島綫，可望趕及在下月底聖誕節前後通車。南區居民乘新鐵路由海怡半島到金鐘只需11分鐘，車費約5.3元。預計新綫通車後，南區巴士乘客將大減。運輸署計劃取消11條巴士線，縮減33條巴士及小巴線班次。

記者：麥志榮　梁佩珊

由於金鐘站擴建部份工程嚴重延誤，港鐵及路政署較早前均預警南港島綫可能再延誤至明年初才能通車。但港鐵公司主席馬時亨昨宣佈，兩星期前視察金鐘站的工程情況後，有信心年底前可通車。

港鐵工程總監黃唯銘指出，金鐘站擴建最困難的垂直管綫通道已完成，新綫列車上月初亦以載客模式試行兩星期，正整理報告交予政府，商定正式通車日期。

運輸署擬減11條巴士線

據了解，港鐵目前仍待機電署批出正式載客許可，南港島綫可能在下月25日通車。新綫採用無人駕駛國產列車行走，由青衣中央車務控制中心監控，車廂裝有閉路電視，控制中心人員可透過通話系統與乘客直接溝通。南港島綫繁忙時間每3分鐘一班，由海怡至金鐘只需11分鐘，由尖沙嘴至海洋公園只需12分鐘。

南港島綫全長7公里，由海怡半島經利東、黃竹坑、海洋公園到金鐘。原定造價124億元，2015年通車。但金鐘站擴建等多項工程出現延誤，通車日期押後至今年底，造價亦一再增加至169億元，超支36%，港鐵自行承擔超支費用。

港鐵稍後公佈南港島綫車費表，據運輸署較早前提交區議會的資料，成人八達通車費，海怡至黃竹坑約4.5元、至金鐘約5.3元、至鑽石山約14.2元。利東至香港大學約6.7元。

運輸署會開辦9條新專線小巴接駁南港島綫各車站，新綫通車後6個月內會重組南區公共交通，包括取消11條巴士線，合併4條巴士線，縮短5條巴士線，縮減20條巴士線及13條專線小巴線的班次。

南區區議員柴文瀚表示，南港島綫延誤一年才能通車，加上黃竹坑上蓋物業發展應可帶來幾百億元收益，通車初期應提供優惠，如八折車費折扣作為補償。

柴文瀚指，區議會稍後亦會再討論通車後的公共交通重組方案，其中運輸署建議取消城巴路線71，但該巴士線是不少南區居民來往瑪麗醫院的交通工具，希望爭取保留。 

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20161111/19830140

下月底通車的南港島綫用無人駕駛列車載客，但系統測試時發現列車自動控制系統錯漏百出，包括列車沒有在監察系統上顯示出來，變成「隱形車」；路軌實際狀況與系統顯示不符，可能令列車入錯軌；列車車門及月台閘門無故開關；列車突然死火進入「睡眠狀態」等。區議員要求港鐵在無人駕駛列車上派人「跟車」作及時應變。
記者：麥志榮

南港島綫使用國產無人駕駛列車載客，列車自動停站及開關車門，由遠在青衣的中央控制中心負責監察。但據一份港鐵上月底完成的南港島綫信號系統測試內部報告顯示，測試發現系統共有23項異常問題，並有22項須改正事項。
測試報告顯示，監察系統曾經在路軌上無列車時，顯示有列車，相反路軌上有列車時，系統卻顯示無列車，即列車可能在系統中變成「隱形車」。黃竹坑車廠的路軌狀況亦曾與系統顯示不相符，可能導致列車入錯軌。

區議員促派人跟車應變

測試又顯示列車自動控制系統多次出錯，包括列車不能對準月台停車，離訊號系統指定位置最多差距達4.88米；列車集電弓無法自動升起；列車車門及月台閘門多次無故開關。有列車在車廠時被錯誤輸入指令，當列車出廠駛入車站月台，列車突死火進入「睡眠狀態」；又有列車曾在改用人手控制模式下，車速出現極大波動，變動幅度由每小時0公里到13公里不等。而今年9月14日在海怡半島站測試時，發現信號系統有錯漏，令兩部列車同時進入同一通風區。
南區區議員柴文瀚指出，會在稍後的區議會會議上要求港鐵交代南港島綫信號系統問題，他亦會要求港鐵在無人駕駛列車上長期派人「跟車」，確保出現事故時可及時應變。
港鐵發言人拒絕回應測試報告發現的問題，只表示南港島綫信號系統測試早於去年起於黃竹坑站及海怡半島站之間開展，並於今年二月伸展至整條走綫，透過測試調校相關系統。港鐵會加派人手，包括在車廂上派駐職員協助乘客。機電署發言人表示，南港島綫系統測試中需要修正的事項，港鐵已相應作出改良及調試，檢測工作仍在進行，確保新鐵路符合安全要求才投入服務。

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20161112/19831194

南港島綫通車短程貴過長程　車費多高於巴士

將在下月底通車的南港島綫公佈車費，海怡半島至中環成人八達通車費6.7元，過海到旺角則要14.2元。區議員批評票價多比巴士貴；港鐵稱南港島綫票價水平是按車程距離釐定，但車費表卻出現不少短程比長程更貴的不公平情況。
記者：麥志榮

據港鐵公佈的南港島綫車費表，金鐘往海洋公園收5.3元，比城巴海洋公園專綫629便宜一半。但來往港島其他地區，票價均多比巴士貴，其中海怡半島往中環及金鐘均收6.7元，比巴士貴0.9元；黃竹坑往銅鑼灣收6.7元，比小巴貴1.2元。過海差距更大，海怡半島往旺角收14.2元，比隧巴貴3.1元。來往新界東及新界西等長程車費，由於巴士需轉乘，南港島綫票價比巴士低。

■海洋公園站仍未完成工程。何穎賢攝

有都會票早晨折扣優惠

車費表亦出現不少短程與長程同價甚至更貴的不公平情況，例如海怡過海往尖沙嘴及旺角收14.2元，而更長程往荃灣、觀塘、將軍澳及青衣等亦一樣收14.2元。海怡前往紅磡收15.4元，而海怡前往更遠的九龍塘反而只收14.2元，便宜1.2元。海怡往旺角東站亦收15.4元，但往同一區的旺角站只收14.2元，貴1.2元。

港鐵商務總監楊美珍昨在記者會上表示，南港島綫票價是按車程距離定出，個別短程票價貴過長程，是因為涉及轉綫。至於公佈的車費表比運輸署較早前諮詢區議會時高，是因為運輸署諮詢時只屬估計票價。她又表示，6條專線小巴會為轉乘南港島綫提供0.3元至1元的轉乘優惠，為期12個月。都會票及早晨折扣優惠亦適用於南港島綫。

區議員憂削巴士線

至於南港島綫通車日期，網上流傳多個版本，包括下月18日及25日等。港鐵昨日表示仍有待政府審批。但由於平安夜港鐵需通宵行駛，故不會考慮25日通車。

南區區議會交通及運輸事務委員會昨日討論配合南港島綫通車的公共交通服務重組計劃，議員對重組有保留。柴文瀚議員認為，南港島綫票價多比巴士貴，過海更比隧巴貴幾元，希望運輸署不要強行削減巴士線，迫市民搭貴車。他亦要求港鐵設立更多特惠站。
不少南區居民則稱已受塞車之苦多年，日後一定會改搭港鐵。

任職教育界的蔡小姐指，自己每日需到海怡半島上班，平時有一半機會遇到塞車，即使價錢較巴士貴，亦會考慮改搭港鐵，節省車程。她料起碼一半人會改搭港鐵。被問到會否擔心通車後會出現技術問題，她指有少少擔心，「但都會搭」。

《南港島線通車日即時公共交通重組計劃－2016年11月版》

南港島綫關注聯盟 SIL Concern Alliance 75線在繁忙時間服務的定義如下：

深灣開

0635 - 0855 (20分鐘一班，共8班)

中環開

早上：0730 0800 (2班)

下午：1730-1900 (30分鐘一班，共4班)

A）黃竹坑站
－新巴 78 與小巴 51B/51M
由區議會決定「二選一」，又或是新巴78繼續運作，但隨後載客率仍為取消標準，小巴將會取代。小巴票價降至＄4.2，並加密班次及預計增設港鐵轉乘優惠。
田灣/ 華貴開 0600－2345
（51B 繁時每班5/6分；非繁時每班 12分；
51M 繁時每班3/4分；非繁時每班 10分）
黃竹坑開 0615－0000

－城巴48
繞經黃竹坑站。

－小巴4M
票價降至＄4.2，預計增設港鐵轉乘優惠。
在 0710－0910增設來往南寧街輔助線，每班20分。
石排灣開 0600－2350 （繁時每班10分；非繁時每班20分）
黃竹坑站開 0610－0000

－小巴5M
票價降至$ 4.2，預計增設港鐵轉乘優惠。
葛亮洪醫院開 0800－2000 （每班15分）
黃竹坑站開 0810－ 2010

－ 小巴 29
增設深灣－黃竹坑站＄2 分段，並繞經黃竹坑站。
鴨脷洲開 0500－2345 （繁時每班10分；非繁時每班20分）

－ 小巴 59A
增設繞經黃竹坑站每隔 30分鐘特別班次，不設分段。
途經時間 0600－2330

－小巴 69A
延長至黃竹坑站，票價＄6.0。
數碼港：一至六 0700－1900；日/假期 1000 －1700 （每班15分）
黃竹坑站：一至六 0715－1915；日/假期 1015－1715（每班30分）

B）海洋公園站
－小巴 40M
最終建議以海洋公園站為總站，票價＄7.9，首三個月優惠價＄7.3。
赤柱：一至六 0600－2310（繁時每班20分；非繁時每班30分）
黃竹坑站：一至六 0630－2340

C）海怡半島站
－小巴 36M
最終建議途經海怡半島站，票價＄4.5。
鴨脷洲海傍道開：0730－2300（繁時每班15分；非繁時每班20分）

南港島綫開通憂慮

住港島南區嘅朋友，對香港仔（時光）隧道唔會陌生，呢一條香港仔隧道神奇之處，絕大部份嘅時間都係處於擠塞嘅狀態，由黃竹坑到跑馬地嘅時間，最誇張可以由香港飛轉台灣，不過嚟緊呢個問題就會解決。

「等，寂寞到夜深」，住係鴨脷洲、黃竹坑嘅居民，等咗十幾廿年，終於等到啦。港鐵早前聲稱南港島綫可以喺年底通車，可以紓緩香港仔隧道嘅塞車狀況。之不過問題又嚟啦。首先，港鐵能唔能夠如期通車呢？其次，南港島綫只有三卡列車，係咪能夠滿足全世界人口密度數一數二嘅島嶼、鴨脷洲居民嘅需要呢？

再者，呢條南港島綫列車嘅車廂由全自動列車控制系統操作，而呢批列車都係中國製，港鐵本身都成日壞車、訊號出現問題，再配上中國製列車，大家都可以想像得到……真係隨時塞香港仔隧道，都快過搭港鐵都唔出奇。

南港島綫除咗金鐘站同海洋公園站之外，其他站係唔會有票務處，有問題時，只可以詢問站內職員流動協助，即係隨時有問題都無人幫到你。再講下車資，使用成人八達通，總括而言價錢尚算合理，只係來往港島綫嘅車資略高。但係港鐵嘅野，就當然會年年壞車、年年加價。而且通車之後，巴士、小巴嘅路線將會重整，其實變相少咗選擇，到時港鐵加價，南港島綫嘅居民咪一樣要硬食。

有咗南港島綫，雖然有部份人會覺得方便咗，但其實呢條綫又係咪真係咁好呢？就要留番開通後再睇睇。

記者：何紫恩  

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20161201/19850931