2012年12月27日星期四

黃竹坑站上蓋補地價差百億

港鐵擬發展住宅商場 環團轟政府低估

環保觸覺主席譚凱邦（右二）批評政府低估補地價水平，令港鐵能從中獲得龐大利益。

港鐵正向城規會申請，將黃竹坑邨公屋地皮，改建港鐵南港島綫黃竹坑站上蓋物業，興建住宅及商場。惟環保團體批評政府低估補地價，與市價相差過百億元，認為政府縱容港鐵謀取暴利，建議將1/4單位建作居屋。

環保觸覺主席譚凱邦指，政府多年來在估算港鐵上蓋物業發展地價時，竟將地皮當成一塊未發展區域，忽略將來鐵路沿綫所帶來的優勢，令補地價水平與事實不符。組織估計，去年黃竹坑站上蓋市值地價達500至550億元，但政府估價僅400至480億元。

環團倡1/4改建居屋

他批評政府因循和太天真，助長港鐵和發展商賺大錢，他說：「地皮是麵粉，但港鐵和地產商用來做高級蛋糕、Pizza，都不做麵包」，物業以高價出售，脫離市民負擔能力，建議將項目的1/4改建成居屋，「居屋屋苑康山花園，以及私人住宅康怡花園亦是分拆出來」。
另外，目前城規會接獲300宗反對意見，南區區議員徐遠華指，區議會在上月通過三個動議，反對港鐵未有作交通評估，擔心商場落成後，交通配套未能應付該區需求，並批評港鐵原本承諾建設1000平方米休憩用地，但「反口」將1/3用地列為緊急車輛通道，認為政府責無旁貸。

港鐵發言人指政府於2011年，按鐵路加物業發展融資模式批地，以物業收入補貼興建鐵路開支，補地價金額是按既定機制運作。

運房局發言人則稱，評估港鐵項目地價確是不計鐵路發展因素，因港鐵須負責設計、建築等成本，故要通過發展帶動土地升值，作為填補項目的資金差額。
記者：謝雅寶

黃竹坑站是港鐵南港島綫東段的一個鐵路站，連接海怡半島站和金鐘站，預計2015年完工。（資料圖片）

補地價寬鬆　港鐵一味起豪宅賺盡　
團體促黃竹坑站建居屋

港鐵南港島線（東段）黃竹坑站上蓋物業計劃興建4,700個住宅單位，但環保團體環保觸覺批評，港鐵將鐵路上蓋物業包裝成豪宅出售，令市民難以負擔，而現時政府就港鐵項目的補地價政策寬鬆，造就「港鐵霸權」。環保觸覺估計，黃竹坑站項目可為港鐵額外賺取逾100億元，建議將項目約1,200個單位，撥作興建夾屋及居屋。
記者：譚靜雯

港鐵黃竹坑站項目計劃建14座樓高逾30層的住宅大廈，提供4,700個單位，單位面積平均約818呎，還包括一個50萬呎的商場、停車場及會所等。城規會原定本月21日審議黃竹坑站項目的規劃申請，但收到逾300份反對意見後，主要是擔心造成交通擠塞、屏風樓等，港鐵即申請暫緩，推遲至下月才再到城規會「闖關」。

環保觸覺主席譚凱邦批評，現行政府就港鐵項目的補地價政策寬鬆及脫離現實，加上港鐵擁有物業發展權，單位落成後與發展商合作，將物業包裝成豪宅、以高價出售，令港人難以負擔。

他舉例，港鐵大圍車廠上蓋物業發展，港鐵補地價金額約為116億元，補地價每呎僅約3,300元，但落成後開售呎價高達8,000至11,000元，即可大賺逾百億元。他曾諮詢測量師、規劃師等，指現時黃竹坑站項目市值補地價金額約500億至550億元，但他估計，屆時港鐵只需付約400億至480億元補地價，變相大賺逾百億元。