南港島綫往九東料最貴$13.8

港鐵南港島綫預計今年底通車，運輸署近日向南區區議會交代巴士路線重組計劃，同時披露南港島綫的預計收費資料。

文件指，日後由金鐘前往海洋公園，收費為5.2元；由黃竹坑前往利東收4.4元；從南區直接過海到九龍東，車費則13.8元。不過運輸署預告，半年內會重組南區巴士線，新巴及城巴多達12條巴士線要取消，另有10條巴士線需減班或合併。

或取消12條巴士線

運輸署提交南區區議會的南港島綫票價估算資料，與港鐵現有收費框架相若，惟港鐵下月中將加價2.65%，最後確實收費仍有待港鐵公佈。文件舉例指出，南港島綫通車後，由南區新車站前往港島東區車站，成人票價由6.5元至8元不等；由南區到觀塘等九龍東車站，成人票價則為13.8元；如果從南區前往中環、灣仔及金鐘各站，成人收費大約5.2元。

文件又指出，南港島綫通車預計會令巴士乘客，改坐港鐵，運輸署建議取消12條巴士線，大部份是來往南區至金鐘及中西區，包括由金鐘前往海洋公園的城巴629A及629S，而629線建議縮減班次，每日上午僅5班車，單向由中環天星碼頭前往海洋公園。

運輸署又指，南區同時有10條巴士線需縮減服務或合併，另有20條巴士線及13條小巴線，會因應通車後乘客量改變，再決定是否調整班次。

■記者鄭啟源 

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160518/19616880

南港島綫車費料貴巴士四成

港鐵加價後，與巴士車費差距擴大，過海較隧巴貴三至四成；將於今年底通車的南港島綫及觀塘綫延綫，亦按新車費表收費。有區議員批評，港鐵票價明顯比巴士貴很多，將來更可能年年加價，希望運輸署暫緩重組巴士線，以免居民被迫搭貴車。

過海隧巴多年未加價，部份經紅隧的收費仍低於10元，如101及110線等，但港鐵相同車程由13.8元加至14.2元，較巴士貴四成多。

今年底通車的南港島綫及觀塘綫延綫尚未公佈車費表，按港鐵較早前向區議會公佈的部份車程收費推算，南港島綫海怡半島至黃竹坑區內車程估計將收4.5元，比區內小巴貴五成；利東至中環料要6.7元，比新巴97線貴四成；而觀塘綫延綫黃埔至尖沙嘴估計收5.3元，比九巴8A線貴兩成。

南區區議員柴文瀚稱，現時南區過海隧巴車費約11元，但港鐵估計要14元，港鐵將來或年年加價，希望運輸署在通車後不要急於削減巴士服務，逼市民搭貴車。
■記者麥志榮 

南港島綫 延誤年半

港鐵死撐2015可通車　運房局踢爆工程滯後

【本報訊】繼高鐵延誤後，《蘋果》再接獲消息指，由港鐵負責興建、原定於2015年通車的南港島綫（東段）亦將延誤一年半。本報分別向港鐵與運輸及房屋局求證，港鐵堅稱仍以2015年完工及通車為目標，但運房局就踢爆港鐵工程持續滯後，並已要求港鐵「確認」項目竣工及通車日期。港鐵從未向區議會滙報有關延誤，有區議員及立法會議員批評港鐵隱瞞，要求詳細交代。
記者：盧勁業　林偉聰

有港鐵工程人士指，南港島綫延誤主因，是金鐘站擴建工程滯後。根據港鐵原定計劃，擴建後的金鐘站將由地底3層變成6層，但現時挖掘工程進度只剛剛過一半，最快要在年底才可掘至南港島綫月台的B6層。再加上挖掘完成後還要進行機電工程及測試，2015年完工變得相當困難。

金鐘站挖掘進度差一半

除金鐘站擴建進度滯後，連接金鐘站至海洋公園站的南風隧道爆破工作亦出現滯後。港鐵消息指，由於隧道位於數百米深的地底，事前難以全面探土，結果到爆破開鑿時，就遇上岩石過硬等「未能遇見的地質問題」。
本報就以上消息向港鐵與運輸及房屋局查證，港鐵回覆指整體工程已完成六成，雖承認個別工程有不同程度滯後，但仍堅稱以2015年完工及通車為目標，當中金鐘站的月台及隧道爆破工程將於年底完成，南風隧道方面的爆破則預計於今年第三季完成，確實開通日期仍有待相關土木工程及主要鐵路系統進一步完成後始能確定。
不過，運房局就明顯質疑港鐵的估算，指路政署在過去半年已察覺項目進度相當滯後，並已敦促港鐵提交追回工程進度措施。雖然港鐵於今年2月的書面回覆表示已採取措施努力追回進度，仍期望2015年竣工；但近兩個月港鐵向路政署的滙報顯示工程持續滯後，路政署已再次去信港鐵，要求港鐵提交追回進度措施，及確認項目竣工及通車的日期。
工程明顯延誤，但在上周四舉行的南區區議會中，出席的港鐵代表仍表示進展順利，可維持2015年完工及通車的目標；高級統籌工程師黃偉倫更戲言除非「咁不幸又掘到宋井、或者有水浸、黑過黑雨」，否則「睇唔到有乜嘢令到我哋做唔到2015年通車呢個目標」。
多名議員在會上追問，要求港鐵交代工程中有可能做成延誤的地方，但港鐵代表只重複2015年通車的講法。區議員司馬文指，港鐵通知位於鋼綫灣的出泥口須延遲3個月關閉，估計是隧道工程延誤所致；但他在會上要求港鐵提供工程進度百分比，就被對方以須先取得管理層批准為由拒絕。

區議員斥交代不盡不實

區議員柴文瀚批評港鐵交代不盡不實，又指政府批出價值數以百億計的土地予港鐵，卻只依賴港鐵滙報進度，未有自行估算完工日期，做法不能接受。

立法會交通事務委員會副主席范國威指鐵路事宜小組近半年都未有討論南港島綫的進度，亦從未聽聞港鐵或政府滙報延誤，將要求港鐵交代進度報告。記者昨向港鐵要求提供金鐘站及南風隧道的實際進度數字，但是港鐵拒絕提供。 

港鐵(00066.HK)承認港島南線工程滯後   2014-05-21 15:39:20

對有報道指原定2015年通車的港鐵(00066.HK) 南港島線工程將延遲一年半，港鐵承認南港島線工程有滯後，目前整體工程已完成超過60%，確實的開通日期需待相關土木工程及主要鐵路系統進一步完成後，才能確定。

集團表示，當中整體高架橋工程完成約80%，地底路段方面，南風隧道完成約75%的爆破工程，料今年第三季完成。

金鐘站方面，車站擴建工程在現有行車站、隧道和樓宇林立的地下開挖，工程面對不同困難，個別工程中有不同程度的滯後，港鐵會採取可行的方法解決。

港鐵南港島綫恐超支逾億

【本報訊】港鐵南港島綫預定於2015年通車，《蘋果》獲得的港鐵文件顯示，該綫訂購的國產無人駕駛列車，在設計上出錯，行車時可能撞到旁邊的裝置，以致出軌；港鐵現正設法補救。有資深工程師指出，錯誤涉及人命安全，難以原諒；而修正錯誤可致延遲通車一年、超支數以億元計。但港鐵發言人否認出現安全問題或延誤。記者：伍雅謙　盧勁業

南港島綫將採用無人駕駛的每部三卡列車行走，港鐵於2011年向中國長春鐵路車輛公司訂購10部列車，涉資5.41億元。港鐵消息人士指出，有關列車在設計上出了重大問題，現正尋求解決方法。港鐵內部文件顯示，列車部份機件，包括車軸軸承箱（俗稱「啤鈴箱」）和齒輪箱，均超出了「列車動態限界」。
有熟悉鐵路運作的資深工程師解釋，「列車動態限界」是鐵路上預留的行車空間，以確保列車行走時的擺動，在任何情況下都不會撞及旁邊的裝置，「碰到就可能出軌，呢個係行車安全不可侵犯嘅界限」。
不過，文件顯示南港島綫列車的啤鈴箱和齒輪箱，分別超出上述限界最多達46.8毫米（mm）及25.8毫米。該工程師指，凸出的啤鈴箱，有可能碰到管道兩側的電線、石屎槽蓋、信號燈等；而凸出的齒輪箱則可能受路軌上的碎石或積水影響運作。

「政府要交代點樣問責」

該工程師表示有關錯誤極難修正，因南港島綫部份路段的基建部份已完成，不可能為遷就列車凸出的機件，而改動土木工程；若更改列車設計，則相當繁複，「等於重新設計過列車，係大工程，設計完仲要測試一輪先可以行車」，動輒需要三年時間，若由現在起計，最少要延遲通車一年。
有港鐵工程師8月中曾提出補救方案，建議降低標準、更改限界，又警告若不更改限界，將需重新設計有關系統，影響列車生產，可令整個南港島綫項目拖延一年。不過，有關建議已於本月初被港鐵總機電工程師梁志立否決，指該建議未有顧及各種可能性，需重新計算和討論。問題至今未有解決方案。立法會交通事務委員會副主席范國威批評，港鐵把關不力，並指若延遲通車，等同浪費公帑，港鐵應向公眾解釋原因及修補方案。

■啤鈴箱（紅圈示）凸出或會碰到管道兩側的電線。

■受列車設計影響，港鐵南港島綫或延遲通車。

港鐵否認出問題及延誤

公共專業聯盟創會主席兼工程界選委黎廣德稱，若延誤通車一年屬相當嚴重的事故；南港島綫由政府出資，政府又是港鐵最大股東，延遲通車導致的超支賠償，需由公眾負擔，「政府要向公眾交代點樣問責，有冇得追究番港鐵」。黎又指自兩鐵合併後，不少資深工程師離職；而近年港鐵積極發展內地及海外業務，質疑港鐵將資源調往外地，令本地技術人才出現真空。
不過，港鐵發言人回覆查詢時，否認設計上出現安全問題，指新列車現已進入生產階段；按目前估算，南港島綫可在預計的成本內完成，並於2015年啟用。

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130926/18438526

配合西港島綫研重組 巴士客勢減 西區大斬

星島日報

(綜合報道)(星島日報報道)港鐵西港島綫快將通車，運輸署評估西區整體巴士客量將減少三至四成，計畫重組西區二十五條巴士路綫，三條路綫會取消，包括來往堅尼地城至彩虹的113號過海綫。運輸署期望明年首季取得區議會支持，最快明年中起實施。中西區區議員反對運輸署削減過海綫，指113號綫途經皇后大道東等港鐵沿綫以外路段，批評巴士公司只向不賺錢路綫埋手，做法無良。

　　中西區區議會本月底會討論，因應港鐵西港島綫和南港島區（東段）通車而重組公共交通服務安排。運輸署昨簡介路綫重組計畫，運輸署首席運輸主任陳英傑表示，署方估計西港島綫明年中通車後，部分西區居民會改乘地鐵出行，令西區整體巴士客量減少三至四成，因此署方計畫於中西區推行九組巴士路綫重組方案，涉及二十五條巴士路綫。

　　多綫合併縮短 三綫取消

　　區議會文件顯示，重組計畫中有七條巴士路綫的班次會有調減，共減少二十八輛巴士。另外，由黃竹坑至中環的71號循環綫則縮短路程至西營盤；而白田邨至堅尼地城的104號過海綫亦會縮短路程至港澳碼頭，兩條路綫共減九輛巴士。

　　除更改班次和路綫外，運輸署更建議將十三條巴士路綫合併，並取消來往羅便臣道至寶馬山的23B號綫、來往華富北至中環的M47號綫和來往堅尼地城至彩虹的113號過海綫。運輸署發言人解釋，113號綫車程長，而且終點站鄰近港鐵站，加上來往蒲飛路至竹園的103號綫同樣途經港島北至九龍東，故建議取消。

　　區議員質疑「逼人坐港鐵」

　　運輸署助理署長（巴士及鐵路）李萃珍表示，署方有決心做好路綫重組，亦會保留替代路綫供市民選擇。希望獲得區議會和市民支持，期望明年首季重組方案獲區議會通過，最快明年中起實施。

　　中西區區議會交通及運輸委員會主席鄭麗瓊反對取消113號綫，她指該綫會途經皇后大道東和九龍城一帶，這些地點都沒有鐵路直達，她估計由於該綫平日載客量較少，因此巴士公司向政府建議殺綫，批評巴士公司做法無良，「你逼人去坐港鐵，但港鐵又不能夠點到點。」她建議將113號綫調疏至半小時一班。

　　另一條建議取消的M47號綫，鄭麗瓊指該綫行經域多利道，有不少乘客依賴該綫上學和上班，一旦取消，乘客便要改坐小巴出入。她又指，重組計畫共削減中西區一百四十輛巴士和廿六輛小巴，其中途經中半山的23和40號綫共削十七輛巴士，令羅便臣道的巴士班次變得疏落，「你不可以要求高主教中學附近的居民步行五六個巴士站去港大坐港鐵。」她認為，重組方案有很多地方需要修改，未必能夠在明年首季前取得區議會支持。

　　中西區及南區

　　重組巴士路綫

　　中西區

　　更改班次

　　新巴：23、970、970X號綫

　　城巴：10號綫

　　新巴/九巴：101、904、905號綫

　　更改路綫

　　城巴：71號綫

　　新巴/九巴：104號綫

　　合併路綫

　　城巴5、5S、5P號綫併入城巴1與5X號綫

　　城巴5C號綫併入城巴5B號綫

　　城巴3B與新巴13號綫併入城巴12M號綫

　　新巴18號綫併入新巴2、18P號綫與18X號新綫

　　新巴4號綫併入新巴4X與城巴7號綫

　　城巴/九巴103P號綫併入城巴103號綫

　　新巴43X與46X號綫合併為新巴43M號新綫

　　城巴40號綫併入城巴40M號綫

　　城巴70M號綫併入城巴70號綫

　　南區

　　更改班次

　　新巴：94A、95、590、595、970、970X、971號綫

　　城巴：37A、37X、38、72、72A、96、99、592號綫

　　城巴/九巴：170、171號綫

　　更改路綫

　　城巴：7、71、90、97、95C號綫

　　城巴/九巴：107號綫

　　合併路綫

　　新巴43X與46X號綫 合併 為新巴43M號新綫

　　城巴70M號綫 併入 城巴70號綫

　　新巴4號綫 併入 新巴4X號綫及城巴7號綫

　　城巴40號綫 併入 城巴40M號綫

　　城巴71P及75號綫 併入 城巴71號綫

　　新巴590A及城巴90C號綫 併入 新巴590號綫

　　新巴91、94及94X號綫 併入 城巴90B號綫

　　新巴93A號綫 併入 新巴93號綫

　　新巴66號綫 併入 城巴6號綫

　　城巴973P號綫 併入 城巴973號綫 （改道途經香港仔隧道及紅磡海底隧道，重新編號為城巴173號綫）

　　來源：運輸署、區議會

　　中西區及南區

　　取消路綫

　　中西區

　　新巴23B號綫

　　城巴M47號綫

　　新巴/九巴113號綫

　　南區

　　城巴： M47、47P、97A、629、629A、629S號綫

　　新巴： 95B號綫

　　城巴/九巴：671號綫

　　要聞

大行品評

港鐵（0066）業務雖勝預期，惟券商憂慮其前景及盈利未獲改善。

其中高盛指去年港鐵雖上調票價，但下半年大部分多收票價收入透過優惠回贈，同時今年港鐵無新盤，料其相關盈利只有四億，拖累今年預測盈利。

野村指港鐵日出康城第三期盈利或於2014年才入帳，同時市場對港鐵的物業發展業務看法審慎，集團未來或需要依賴其他收入。

黃竹坑站上蓋 補地價差百億

港鐵擬發展住宅商場 環團轟政府低估

環保觸覺主席譚凱邦（右二）批評政府低估補地價水平，令港鐵能從中獲得龐大利益。

港鐵正向城規會申請，將黃竹坑邨公屋地皮，改建港鐵南港島綫黃竹坑站上蓋物業，興建住宅及商場。惟環保團體批評政府低估補地價，與市價相差過百億元，認為政府縱容港鐵謀取暴利，建議將1/4單位建作居屋。

環保觸覺主席譚凱邦指，政府多年來在估算港鐵上蓋物業發展地價時，竟將地皮當成一塊未發展區域，忽略將來鐵路沿綫所帶來的優勢，令補地價水平與事實不符。組織估計，去年黃竹坑站上蓋市值地價達500至550億元，但政府估價僅400至480億元。

環團倡1/4改建居屋

他批評政府因循和太天真，助長港鐵和發展商賺大錢，他說：「地皮是麵粉，但港鐵和地產商用來做高級蛋糕、Pizza，都不做麵包」，物業以高價出售，脫離市民負擔能力，建議將項目的1/4改建成居屋，「居屋屋苑康山花園，以及私人住宅康怡花園亦是分拆出來」。
另外，目前城規會接獲300宗反對意見，南區區議員徐遠華指，區議會在上月通過三個動議，反對港鐵未有作交通評估，擔心商場落成後，交通配套未能應付該區需求，並批評港鐵原本承諾建設1000平方米休憩用地，但「反口」將1/3用地列為緊急車輛通道，認為政府責無旁貸。

港鐵發言人指政府於2011年，按鐵路加物業發展融資模式批地，以物業收入補貼興建鐵路開支，補地價金額是按既定機制運作。

運房局發言人則稱，評估港鐵項目地價確是不計鐵路發展因素，因港鐵須負責設計、建築等成本，故要通過發展帶動土地升值，作為填補項目的資金差額。
記者：謝雅寶

黃竹坑站是港鐵南港島綫東段的一個鐵路站，連接海怡半島站和金鐘站，預計2015年完工。（資料圖片）

補地價寬鬆　港鐵一味起豪宅賺盡　
團體促黃竹坑站建居屋

港鐵南港島線（東段）黃竹坑站上蓋物業計劃興建4,700個住宅單位，但環保團體環保觸覺批評，港鐵將鐵路上蓋物業包裝成豪宅出售，令市民難以負擔，而現時政府就港鐵項目的補地價政策寬鬆，造就「港鐵霸權」。環保觸覺估計，黃竹坑站項目可為港鐵額外賺取逾100億元，建議將項目約1,200個單位，撥作興建夾屋及居屋。
記者：譚靜雯

港鐵黃竹坑站項目計劃建14座樓高逾30層的住宅大廈，提供4,700個單位，單位面積平均約818呎，還包括一個50萬呎的商場、停車場及會所等。城規會原定本月21日審議黃竹坑站項目的規劃申請，但收到逾300份反對意見後，主要是擔心造成交通擠塞、屏風樓等，港鐵即申請暫緩，推遲至下月才再到城規會「闖關」。

環保觸覺主席譚凱邦批評，現行政府就港鐵項目的補地價政策寬鬆及脫離現實，加上港鐵擁有物業發展權，單位落成後與發展商合作，將物業包裝成豪宅、以高價出售，令港人難以負擔。

他舉例，港鐵大圍車廠上蓋物業發展，港鐵補地價金額約為116億元，補地價每呎僅約3,300元，但落成後開售呎價高達8,000至11,000元，即可大賺逾百億元。他曾諮詢測量師、規劃師等，指現時黃竹坑站項目市值補地價金額約500億至550億元，但他估計，屆時港鐵只需付約400億至480億元補地價，變相大賺逾百億元。

■港鐵計劃在黃竹坑站興建14座30層的住宅大廈。資料圖片

陳茂波監督得把口

譚凱邦又翻查發展局局長陳茂波去年5月未上任前曾在報章撰文，狠批南港島線的物業補貼對港鐵太慷慨，建議黃竹坑土地的住宅物業只可售予香港永久居民，及興建「限呎盤」，但陳茂波上任至今未有跟進及監督有關項目。

民主黨南區區議員徐遠華指，區議會反對該項目，批評港鐵「掛羊頭賣狗肉」，將3,000多呎緊急車輛通道出入口當作公眾休憩用地。港鐵回應指，政府將出售黃竹坑站上蓋物業的利潤，用以補貼港鐵興建和營運南港島線的成本，港鐵已經向城規會遞交補充文件，並接納地區意見，擴大交通評估範圍和休憩空間。 

港鐵黃竹坑站設計擬還原，多建六百伙盡用可建上限

 　　政府開拓新發展區舉步維艱，惟有「插針式」向市區地埋手。港鐵（０００６６）黃竹坑站項目「減建單位，擴大面積」設計被逼還原，須用盡４７００伙可建單位上限，多建６００伙，限呎戶亦增至９００伙，料２０１５年招標。

　　政府消息人士透露，港鐵上周四（１日）跟政府及南區區議會主席開會，簡介南港島線黃竹坑站大型上蓋項目的最新發展藍圖，現時擬建的單位達４７００伙，剛好用盡規劃署容許的單位上限，比港鐵３月首次提交的４１００伙申請，增加近１５％，將多建６００伙單位，預計未來合共可容納１﹒４萬名人口居住。

　　由於港鐵為配合政府增加住宅供應的政策，原本擴大單位面積的計劃亦會擱置，平均單位面積將會由原來的９３９平方呎，縮減近１３％至８１８平方呎，而限量單位數目亦由８５０伙，調高近６％至９００伙，限呎比例近２０％，有關的限呎單位面積須少於５３８平方呎，料最快可於２０１５年招標。

　　不過，若果撇除８５０伙限呎單位，項目還有３８００伙單位面積不受限制，以住宅樓面３８４﹒８萬平方呎計算，即有近８０％單位平均面積仍達１０１３平方呎，以附近新落成的樓盤深灣９號，最近兩個月的平均成交呎價２﹒２萬元計算，即使單位建築面積只有４００平方呎，單位售價最少亦要８８０萬元。